關(guān)鍵時刻·值得信賴！
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動力電池對于新能源汽車的參數(shù)表現(xiàn)很重要，可以說是直接決定了車輛的持續(xù)距離表現(xiàn)。 現(xiàn)在很多汽車企業(yè)都向電池制造商購買電力蓄電池，自己生產(chǎn)電力蓄電池的企業(yè)很少。 那么，汽車企業(yè)購買電池后，如何提高電池的安全性呢？
隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如新能源汽車等也面臨著鋰離子電池穩(wěn)定性不足、制造成本高、環(huán)境污染等諸多問題。 鋰是目前最活躍的金屬元素，暴露于空氣中會與氧發(fā)生劇烈的氧化和氧化還原反應(yīng)，因此鋰離子電池的品質(zhì)過度降低，不僅會自燃，而且會蓄積發(fā)熱而爆炸。
目前新能源汽車主要使用三元鋰電池，部分車型使用磷酸鐵鋰電池，這兩種電池均為液態(tài)鋰離子電池。 但是，這種電池盡管能量密度比以往的鎳電池高，但仍然存在發(fā)熱現(xiàn)象。 以純電動汽車為例，用快速充電樁長時間充電后，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)加劇，熱量上升，嚴(yán)重時會發(fā)生熱失控現(xiàn)象。
圣陽電池進(jìn)步困難的原因除發(fā)熱現(xiàn)象外，還有材料方面。 鋰最適合作為電極，只有優(yōu)化另一極的材料來改善電解液和隔膜。 例如，通過降低隔膜的電阻、提高導(dǎo)電性、擴(kuò)大鋰離子透過率，可以提高整體的能量密度和穩(wěn)定性。 但是這種方式操作空間小，每年的進(jìn)步幅度也有限。
簡單來說，無論是充放電中還是靜止?fàn)顟B(tài)，鋰離子電池都可能因為內(nèi)部溫度的上升、單電池間的溫度不均等原因而引起自燃或爆炸，非常不穩(wěn)定。 多年來為了解決這個問題，研究開發(fā)人員嘗試了各種手段。 例如，內(nèi)置阻燃劑的設(shè)計采用鋰電池的電解質(zhì)具有更好的耐沖擊破壞能力，或者在水的穩(wěn)定性問題上不降低電壓和能量密度而不發(fā)火的水系電解質(zhì)。
首先，汽車企業(yè)可以從電池本身的設(shè)計和質(zhì)量管理開始。 目前，國家對電力電池組設(shè)定了相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。 這就要求汽車企業(yè)在購買電池組、生產(chǎn)新能源汽車時，也要進(jìn)行合理的設(shè)計和質(zhì)量控制，以提高電池組的安全性。 例如，汽車企業(yè)可以根據(jù)電池組的特征對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊的調(diào)整。
并且，從保護(hù)電池開始，還可以提高電源組件的安全性。 例如，由于當(dāng)前大部分功率電池都設(shè)置在車輛的底盤下方，車輛企業(yè)可以將防護(hù)板安裝在底盤下方以保護(hù)功率電池。 其次，各大型汽車企業(yè)從車輛電池售后服務(wù)、相關(guān)電池維修檢測等服務(wù)領(lǐng)域推進(jìn)，可以提高動力電池組的安全性。
購買電池后，也有很多提高電源電池安全性的方法。
圣陽電池在使用中必定會引起內(nèi)阻的上升，這樣的隱形電阻有使放電效率降低的問題。 如果內(nèi)阻過高，SOC下降到40%左右，電池的放電電壓和放電容量會發(fā)生很大變動，結(jié)果容量還有，但放電過早。 在容量下降和內(nèi)阻上升之后，搭載鎳鈷系三元鋰電池的汽車，從著地開始8~12年間，必然要恢復(fù)出現(xiàn)持續(xù)距離大幅衰減的容量，需要以更高的成本更換整個核心集合，費(fèi)用從數(shù)萬元超過數(shù)十萬元。
圣陽電池可以定義為補(bǔ)貼階段的特殊產(chǎn)物，不是理想的選擇。 幸好補(bǔ)助金結(jié)束了，動力電池的類型也終于能夠恢復(fù)到剩下的2種，但是鈦酸錳電池的制造成本太高，現(xiàn)在使用該電池的車輛的平均壽命還不到100公里。 鈦酸錳電池容易達(dá)到數(shù)千次充放電，可以保證SOC足夠高，但過高的成本也決定后期沒有市場。
排除鈦酸錳電池后，圣陽電池只剩下磷酸鐵鋰電池。 該電池可完全充放電2000次以上，SOC保證在70%左右(優(yōu)秀產(chǎn)品的水平)。 同時，功率電池能夠經(jīng)受嚴(yán)格的沖擊、高溫、穿刺測試保證安全，更重要的是降低制造成本
動力電池在汽車上的使用壽命基準(zhǔn)大體上在以上，優(yōu)良的磷酸鐵鋰能以百萬公斤計算。 而且，這樣的電池的完全壽命不止是汽車服務(wù)的十幾十年，汽車廢棄這些電池后，把這些電池送到電力儲藏區(qū)，作為儲藏所中充填的電池使用了近半個世紀(jì)的發(fā)電新能源汽車的最終目的是利用這些電池擴(kuò)大新能源汽車的儲藏容量 (目前的比例超過30% )。